7月25日，隨著后一節(jié)重達(dá)113噸的鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝就位，由中鐵十八局承建的我國(guó)大跨度多功能斜拉橋、粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)交通項(xiàng)目——廣州南沙自貿(mào)區(qū)紅蓮大橋順利實(shí)現(xiàn)主橋合龍。

　　合龍后的紅蓮大橋(丁迪 攝)

　　紅蓮大橋全長(zhǎng)1772米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，塔高180米，采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)的主橋跨度達(dá)580米，是目前我國(guó)同類(lèi)型多功能斜拉橋的大跨度，全橋總用鋼量超過(guò)17000噸。除了滿足車(chē)輛和人員通行之外，紅蓮大橋還承擔(dān)了高壓電纜、燃?xì)?、通信和輸水管道的隨橋過(guò)江功能，規(guī)模居國(guó)內(nèi)同類(lèi)型多功能橋梁之首。

　　大橋施工受寒潮、臺(tái)風(fēng)和施工區(qū)域水流不穩(wěn)定影響，橋面風(fēng)速大可達(dá)每秒28米，吊裝難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心研究施工方案，對(duì)吊裝過(guò)程反復(fù)推演，采取在水位平緩、無(wú)風(fēng)時(shí)間段吊裝，同時(shí)全程監(jiān)測(cè)鋼箱梁線型，及時(shí)調(diào)整吊裝作業(yè)，在確保航道安全運(yùn)行的前提下圓滿完成了鋼箱梁吊裝，實(shí)現(xiàn)大橋精準(zhǔn)合龍。

　　挑戰(zhàn)深水施工 攻克超大體積承臺(tái)施工難題

　　紅蓮大橋位于粵港澳合作全面示范區(qū)廣州南沙自貿(mào)區(qū)，由于南沙地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，主塔承臺(tái)尺寸為43.6米×25.6米×6米，單個(gè)承臺(tái)巖面高差達(dá)到18米，巖層傾角達(dá)40度，給大橋的樁基施工帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。

　　在水中承臺(tái)施工中，面對(duì)700噸圍檁整體下放的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分考慮和論證水流對(duì)水中施工的影響，創(chuàng)新采用17臺(tái)“穿心頂”協(xié)同推進(jìn)、同步下放的施工方案，控制下放速率和角度，巧妙化解了水流對(duì)下放施工的影響。為了保證施工質(zhì)量，防止承臺(tái)因溫度變化產(chǎn)生裂紋，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從源頭控制好混凝土配合比，同時(shí)嚴(yán)格控制混凝土分層澆筑時(shí)間，并采取內(nèi)部冷分層降溫和混凝土表面保溫養(yǎng)護(hù)、事前仿真分析等措施，確保了承臺(tái)表面沒(méi)有產(chǎn)生任何裂紋，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)主塔承臺(tái)一次性澆筑完成。

　　針對(duì)大直徑水中樁基施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用360度全回轉(zhuǎn)配合旋挖鉆施工，克服巖面傾斜、流沙反涌等不良地質(zhì)條件影響，將鋼護(hù)筒下到中風(fēng)化巖層，進(jìn)一步保證了樁基質(zhì)量。

　　180米高空“漫步” 施工畫(huà)面堪比“海上繡花”

　　紅蓮大橋索塔設(shè)計(jì)為H型空間結(jié)構(gòu)，分為下塔柱、下橫梁、中塔柱、上橫梁和上塔柱5個(gè)施工階段。其中，大橋25號(hào)、26號(hào)索塔高度分別為180米、178米，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化爬模防臺(tái)風(fēng)施工方案，從爬模桿件著手，采用加強(qiáng)型桿件，使爬模強(qiáng)度能夠抵抗14級(jí)臺(tái)風(fēng)。

　　作為斜拉橋的重要組成部分，斜拉索的安裝至關(guān)重要，起著聯(lián)系主塔和主梁的紐帶作用，也被稱(chēng)為斜拉橋的“生命線”。斜拉索的安裝就像在索塔上“穿針引線”，其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為現(xiàn)場(chǎng)吊裝、牽引穿束和斜拉索張拉3個(gè)階段。

　　紅蓮大橋共有144根拉索，每一根都要隨著主橋橋梁建設(shè)逐一安裝，其中長(zhǎng)的一根斜拉索長(zhǎng)308.215米、重23.485噸，安裝技術(shù)難度和施工協(xié)調(diào)要求非常高。同時(shí)，斜拉索安裝還要確保達(dá)到整體美觀的效果。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)循環(huán)系統(tǒng)牽引、塔吊輔助吊掛的施工方法，每次安裝一根拉索，循環(huán)往復(fù);通過(guò)梁端掛設(shè)錨頭螺母錨固，再以塔端卷?yè)P(yáng)機(jī)輔助牽引進(jìn)行塔端安裝，后在塔端進(jìn)行張拉的順序進(jìn)行，張拉時(shí)對(duì)索力實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，確保按預(yù)定索力進(jìn)行張拉作業(yè)。終，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)125天連續(xù)作業(yè)，成功完成了大橋所有斜拉索施工作業(yè)，為大橋精準(zhǔn)合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　580米超長(zhǎng)鋼箱梁精準(zhǔn)合龍 攻克橋梁建設(shè)難題

　　紅蓮大橋主橋鋼箱梁全長(zhǎng)580米，共有39個(gè)節(jié)段，全橋用鋼量超過(guò)17000噸，相當(dāng)于2.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。

　　在大橋梁部施工中，大橋鋼混結(jié)合梁段及加強(qiáng)梁段鋼箱梁采用原位支架法，用600噸浮吊進(jìn)行垂直起吊安裝，其余節(jié)段采用2臺(tái)200噸橋面吊機(jī)進(jìn)行懸臂拼裝，定位及斜拉索調(diào)索均選擇在夜間環(huán)境溫度變化平穩(wěn)的時(shí)間段進(jìn)行，確保鋼梁施工的線形滿足終成橋狀態(tài)所要求的線形。

　　據(jù)悉，作為粵港澳大灣區(qū)的重點(diǎn)交通項(xiàng)目，紅蓮大橋建成后，南沙自貿(mào)區(qū)龍穴島國(guó)際航運(yùn)物流交易中心與島外聯(lián)系的行車(chē)時(shí)間將由目前的45分鐘縮短到10分鐘以?xún)?nèi)，它對(duì)加快粵港澳三地全面深化融合，輻射帶動(dòng)廣東形成便捷的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，打造立足灣區(qū)、協(xié)同港澳、面向世界的戰(zhàn)略性平臺(tái)，將發(fā)揮十分重要的作用。